“两新政策（报废更新和置换更新）对十月份的汽车市场景气度提升起到了非常重要的作用，每天的报废更新申请量都在平均1万台以上。目前，一半以上的到店购车者有置换更新的需求。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红11月1日在月度数据发布会上表示。

今年9月底，国家推出一揽子提振消费信心的政策，报废更新及各地以旧换新政策对汽车消费的拉动效应明显。截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势。中国汽车流通协会调查显示，有37.6%的经销商表示，10月份的汽车置换率与去年同期相比增长了5%-10%。

另一方面，国庆黄金周全国各地大规模举办车展，经销商冲刺年终目标积极开展促销活动，同时新车型密集投放，这些因素也推动了车市整体热度的持续高涨。中国汽车流通协会预计，10月乘用车终端销量为225万辆左右，将实现同比和环比双增长。

“从9月下旬成交率就开始上升，客流量在10月份的黄金周达到了高峰，之后整体的进店数量也没有出现明显的下滑。同时，终端降价的比例和上个月相比有所下降，降价倾向好转，价格呈现相对稳定的态势。而按照市场发展规律，10月份的销量略低于9月，预计今年10月销量环比超过了9月份的，打破了传统的金九银十，银九金十特征明显。”郎学红表示。

由于日销量和市场需求指数出现了明显的上升，经销商库存压力在10月份有所改善。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）显示，2024年10月份，国内汽车经销商库存预警指数为50.5%，同比下降8.1个百分点，环比下降3.5个百分点，库存预警指数接近荣枯线。

值得注意的是，合资品牌10月份库存下降较快，经销商库存预警指数率先下降到荣枯线之下。具体来看，主流合资品牌经销商库存预警指数为47.9%，同比下降5.6个百分点；进口和豪华品牌为54.1%，同比下降3.5个百分点；自主品牌为52.2%，同比上涨2.1个百分点。

由于市场疲软等因素，经销商今年以来库存压力较大。朗学红表示，从4月份开始经销商资金流动性紧张问题就日益突出。经销商在8月、9月份资金流动性紧张的状况下，绝对库存量没有提升，而近期的销量有所提升，这意味着消化了一定的库存量，因而经销商资金紧张的状况也有所缓解。而9月26日，中央经济工作会议发布了一揽子提振消费信心的政策，包括提振企业家信心的一系列货币财政、金融等利好政策，这使经销商资金流动性紧张的问题也在一定程度上得到了缓解。

“虽然经销商资金流动性紧张问题没有得到根本性改善，但提振了消费信心，整体需求向好，这是10月经销商库存预警指数下降非常重要的一个原因。”郎学红表示，预计11月经销商库存预警指数会低于50，进入经济景气区间。对于合资品牌经销商库存下降，郎学红表示，置换更新的政策拉动了传统主流合资品牌销量的提升。

不过，由于前期新车销售亏损过大，经销商整体经营状况并未出现显著的好转，流动资金紧张和库存积压等仍然是主要问题。据调查显示，71.5%的经销计划在11月初开启“双11”购车活动，另外有18.0%的经销商在10月中下旬率先拉开促销序幕，抢跑“双11”。

中国汽车流通协会预计，进入11月，车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，购车需求将持续释放。同时，随着各地秋收的逐渐完成，全国大部分地区天气转冷以及春节的临近，消费者购车需求增加。此外，报废更新和以旧换新补贴的政策即将在年底收尾，经销商销售节奏的加快以及“双11”购车活动的开展，将促使消费者到店看车购车。多种因素下，11月市场终端销量将继续增长，环比10月上升，汽车市场将持续保持旺季销售势头。中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

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武子晔

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